HU - Gartenbau statt globetrotten

Manchmal ist das Besondere an einem Gespann nicht die Technik, sondern das Bestimmungsland. So berichtet Horst Ullrich von einem BMW-Umbau, den ein israelischer Gärtner bei ihm in Auftrag gab. Der wollte seine Gerätschaften nicht mehr im Auto, sondern im Beiwagen transportieren. Mit der Forderung nach einem zulässigen Gesamtgewicht von 700 kg landete er schließlich bei HU. Immerhin hatte der Fernreise-Spezialist auch schon Dreiräder für ein Gesamtgewicht von mehr als einer Tonne realisiert.
So entstand in der hessischen Manufaktur auf Basis eines BMW-Vierventilboxers ein Lastengespann, welches auch vor dem überwiegend leichten Gelände im nahen Osten nicht zurückschreckt. Eigentlich HU-Standard, wartet die Kombination doch mit einer Besonderheit auf: Da zunächst eine technische Abnahme samt deutscher Zulassung erforderlich war und die von 2003 stammende Basismaschine die aktuelle Abgasnorm Euro III nicht erfüllte, wurde der BMW-Lenkkopf in den HU-Stahlrohrrahmen integriert, womit der Umbau formal eine BMW blieb. Der von der BMW R 1150 stammende Motor fungiert nicht mehr als mittragendes Element, da ihn ein komplett geschlossener Rahmen umfasst. Unsere Werkstattfotos zeigen eine Zwischenphase.

Ansonsten entspricht die Technik dieses Gespannes dem HU-Standard: Zweiarm-Stahlschwinge mit kurzem Hinterachsgetriebe für Gespannbetrieb, alle Räder samt der Bereifung in 185/65 R 15 tauschbar, Schwinggabel vorn mit verschweißten Gabelbrücken sowie optimierte Bremsanlage hinten. Der Beiwagen wurde für Lasten auslegt. So kann die hintere Bordwand abgeklappt werden, vorn ist eine Transportbox montiert. Zusätzlichlässt sich eine Sitzkiste mit Rückenlehne und Haltestange zur Mitnahme eines Beifahrers anbringen. Auf dem SW ist zudem ein 30-Liter-Zusatztank plaziert. Bei den in Israel üblichen Temperaturen macht der Ölkühler vorne am Seitenwagen Sinn. Er ist 4,5mal so groß wie das Original und mit einem dahinter sitzenden Ventilator aufgerüstet, der sich über einen Schalter in der Ölrücklaufleitung bei 110 C° einschaltet.
Bei einem Radstand von 1770 mm, einer Spur von 1310 mm und einem Vorderrad-Nachlauf von 25 mm lässt sich das Gespann leicht dirigieren. Das Betriebsgewicht liegt bei 360 kg. Der Boxermotor wurde mit einer Sinterkupplung, K&N-Liftfilter, vergrößerten Ansaugrohren und einem Tuningchip von Laser aufgewertet.

Kontakt: http://www.hu-sidecars.de
AK 50/09