Threewheelfactory - Aus vier mach drei
Es dürfte sich bereits in der Dreiradszene herumgesprochen haben, dass Grüter + Gut an einem Threewheeler ähnlich dem GG Quad/Quadster arbeitet. Nicht zuletzt zulassungsrechtliche Hürden für Quads in diversen Staaten bewogen den Schweizer Konstrukteur Walter Grüter, sein Programm um ein Dreirad zu erweitern. Doch ist Grüter beileibe nicht der erste Threewheeler-Hersteller mit dieser Idee.
Im badischen Plankstadt beschäftigt sich Threewheelfactory bereits seit einigen Jahren mit diesem Thema - wenn auch auf ganz anderer Ebene. Das Unternehmen gehört zur H&P Trading GmbH, die sich ursprünglich mit dem Import von Quads, Buggies und Scootern aus China beschäftigte. Doch weil Firmengründer Martin Preuss schon bald mit deren Qualität unzufrieden war, reifte die Idee, Fahrzeuge nach eigenen Vorstellungen zu entwickeln. Begünstigt wurde dieses Vorhaben einmal durch langjährige Erfahrung im Tuningbereich. Zudem bietet Preuss' Zweigfirma "Technop", die sich mit Maschinenbau und Zerspanungstechnik beschäftigt, die Möglichkeit, Spezialkomponenten in Eigenregie herzustellen.
Als erstes Projekt entwickelte Threewheelfactory 2004 das T-Bike, einen handlichen Threewheeler auf Basis des Quads Kazuma 250. Doch lassen wir Preuss selbst berichten: "Nach mehr als dreißig Jahren Motorrad sollte nun mal etwas anderes her, die Entscheidung fiel für ein Quad. Die Ernüchterung bezüglich der Fahreigenschaften dieser Vehikel kam bald. Also musste das Quad erst einmal umgebaut werden. Doch nach Rücksprache mit dem TÜV stellte sich unser Vorhaben als unvermutet kompliziert heraus - vor allem, weil für vierrädrige Fahrzeuge in der Kategorie eine Leistungsbegrenzung auf 15 KW gilt. Der sehr rührige TÜV-Ingeneur wies uns darauf hin, dass dieses Limit für Dreiräder nicht besteht und sich die Zulassung in weiteren Punkten einfacher gestaltet. Dies brachte uns auf die Idee, unser T-Bike zu bauen. Allerdings waren die Fahreigenschaften immer noch lange nicht so, wie wir uns das vorgestellt hatten. Durch Zufall lernte ich 2004 Professor Colani kennen. Da wir uns auf Anhieb recht gut verstanden, kam es zu einer Zusammenarbeit. In der Folgezeit entstand dann die Idee zu einem vollkommen neuen Fahrzeug, dem Street-Ray."
Doch ist dieses ebenso extravagante wie extreme Dreirad ein Thema, das wir in einer unserer nächsten Ausgaben abhandeln werden. Beim T-Bike ging es zunächst darum, das China-Quad zu einem manierlich fahrbaren Dreirad umzufunktionieren. Threewheelfactory rüstete das Chassis dazu auf eine Hinterradschwinge mit Zentralfederbein um und spendierte auch den vorderen Querlenkern Wilbers-Federbeine. Anstelle der Trommelbremsen übernehmen Brembo-Zangen mit gelochten Scheiben die Verzögerung. Dabei werden die vorderen Sättel per Handhebel, die hintere Zange per Pedal betätigt. Bislang ist das T-Bike ein Einzelstück mit Straßenzulassung als Einsitzer. Grundsätzlich aber können bei Threewheelfactory diverse Quad-Modelle auf derartige Weise zum Dreirad umgebaut werden, wobei nach den aktuellen Richtlinien eine Kombibremsanlage zu installieren wäre. Was der Dreirad-Spaß kostet, muss im Einzelfall geklärt werden. GespannNews wird demnächst berichten, wie sich das T-Bike fährt.
Technische Daten:
| Motor: Hubraum 233 ccm, luftgekühlter Zweizylinder-Viertakter, zwei Ventile/Zyl., Ohc, Hubraum 223 ccm, Bohrung x Hub 53 x 53 mm, Elektrostarter, ein Vergaser, CDI-Zündung, Fünfganggetriebe, Sekundärantrieb über Kette, Leistung 14 KW (19 PS) bei 7500/min. |
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen, vorne Doppelquerlenker mit Wilbers-Federbeinen, hinten Stahl-Zweiarmschwinge mit Wilbers-Zentralfederbein, Stahlräder mit Bereifung 165/70-10 vorne und 225/40-10 hinten, Vorderradbremse (Handhebel) mit zwei gelochten Scheiben und Brembo-Zweikolbenzangen, Hinterradbremse (Pedal) mit gelochter Scheibe und Brembo-Zweikolbenzange, stahlummantelte Bremsleitungen. Maße: Gesamtlänge 1880 mm, Gesamtbreite 1280 mm, Spurweite 970 mm, Leergewicht 175 kg, Tankinhalt 10 Liter |
Höchstgeschwindigkeit: ca. 100 km/h |
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Info: http://www.t-bike.com , http://www.technop.de
AK 26/09
